Testkjørt: Toyota iQ 1.4 D-4D

Det første du legger merke til ved Toyota iQ er garantert størrelsen. Bilen har en totallengde på rett under tre meter, eller rundt 30 centimeter lenger enn mikrokonkurrenten Smart Fortwo. Men der stopper likhetene - iQ er nemlig den ubestridte lederen når det kommer til praktiske løsninger, ikke minst fordi den faktisk byr på fire brukbare seter, mot Smarts to. Du får riktignok ikke med deg mye (les: noe) bagasje når du har fire personer i bilen, men på kortere turer fungerer det utmerket, og vi hadde ingen problemer med å legge ut på en halvlang tur med tre voksne personer og noe bagasje i bilen.

Designet oppfattes som friskt og moderne, og vi liker spesielt profilen som er direkte tøff. Litt større problemer har vi med fronten, som blir litt i flateste laget (se for deg ansiktet til en boxer) - men det er også vanskelig å unngå når det hele skal pakkes inn i en så kompakt innpakning som her. Vår testbil var en godt utstyrt dieselutgave, og dermed får du en momentsterk firesylindret dieselmotor på 1,4 liter under det mikroskopiske panseret - en motor som byr på mer enn nok krefter for den lille bilen, og som sammen med absolutt godkjente kjøreegenskaper til og med kan by på underholdende kjøreegenskaper, ikke minst på grunn av den korte akselavstanden og fordi hjulene er plassert helt ute i hjørnene på alle kanter.

I begynnelsen var vi veldig klar over hvor liten bilen er i forhold til alle andre, men ettersom vi fikk flere kilometer bak rattet glemte vi helt at vi faktisk satt bak rattet i en av markedets aller minste biler. Interiøret i iQ føles nemlig langt større enn det faktisk er, og samtidig byr bilen rent kjøremessig på en følelse som også er en større bil verdig. Ting som stabilitet og lydnivå ligger langt over det vi hadde forventet av en bil i denne klassen - og det er også et av Toyotas uttalte mål i forhold til iQ: Den skal av størrelse tilhøre A-segmentet, men by på plassforhold i B-segmentet og en opplevd kvalitet som hører hjemme i C-segmentet. Vi kan skrive under på at ingeniørene hos Toyota har gjort jobben sin, for iQ er langt mer enn vi hadde trodd før vi plukket opp bilen.

Selv når vi leter etter ting å plukke på blir det temmelig sparsomt. Detaljer som at knappene til setevarmen sitter relativt kronglete til blir meningsløse i denne sammenhengen, mens det at motoren støyer litt i meste laget nok er noe som irriterer mer - men som nok er vanskelig å unngå når bilen blir så liten som dette, og plassen mellom ørene dine og motoren dermed også er desto mindre. I tillegg burde det nevnes at betjeningen av blant annet stereoanlegg oppleves som unødvendig kronglete, selv om det sitter en liten joystick på rattet blir knappene på selve spilleren altfor like, og dermed umulige å orientere seg i under kjøring.

Om du vil sikre deg en Toyota iQ må du hoste opp 203.100 kroner for vår testutgave, som altså var utstyrt med en 1.4 D-4D dieselmotor med partikkelfilter. Klarer du deg med en 1.0-liters bensinmotor koster den fra 167.500 kroner, mens iQ også leveres med en 1.33-liters bensinmotor med start-stopp-funksjon, som koster fra 202.300 kroner. Dermed kan vi konstantere at iQ ligger høyere i pris enn storebror Aygo (3415mm i lengden som tredørs, mot iQs 2985mm), som koster fra 127.400 kroner, men iQ byr også på vanvittige mengder sjarm som Aygo bare kan se langt etter.